Eind vorige week en begin deze week was
er volgens de bevrachters even wat meer werk. Ze moesten op zoek
naar schepen, maar dan wel vooral de klasse van rond de 1000 ton.
Voor de grotere schepen was er ook meer werk. ‘Maar dan moeten ze
wel voor 5,50 euro per ton naar Frouard willen varen.'
Er was deze week weer eens veel werk in
de zeehavens. Vooral in Amsterdam waren eind vorige week en begin
deze week te weinig 500-tonners en 1000-tonners. In de Moezel werd
weinig werk gemeld, maar op de Main liep wel een werkje.
Het Bundesverband der Deutschen
Binnenschiffahrt (BDB) blijft erbij dat de crisis in de drogelading
niet structureel is, maar dat het slechts een tijdelijke
economische dip is. BDB-voorzitter Dr. Gunther Jaegers voorziet
voor de komende jaren wel problemen in de tankvaart.
De goede havencijfers van Rotterdam
geven de binnenvaartburger moed. Er wordt over gepraat dat de
crisis voorbij is en dat de tarieven dus weer omhoog kunnen. Maar
in de praktijk valt daar nog niet veel van te merken. Op de Moezel
was het rustig, maar op de Boven-Rijn was genoeg werk. Schepen
liggen leeg, toch wordt ook gemeld dat vrijwel alles vaart. Op de
Volkerak werd grote drukte gemeld.
Het is volgens de bevrachters nog steeds
erg rustig. In de zeehavens is nog steeds weinig werk en vooral de
grotere schepen hebben moeite aan werk te komen. Ook is de afvaart
is het rustig, met vooral een stille Moezel en Neckar. Uitschieter
is Mannheim en omgeving en de Main, waar veel werk is voor
1000-tonners is. Dat komt volgens de bevrachter omdat er de laatste
tijd te weinig naar boven is gevaren. Hier komen wel wat
uitschieters voor.
Het werk begint lichtjes aan te trekken
en het lijkt erop dat de zomerdip voorbij is. Maar dat leidt niet
tot hogere prijzen. Er is vooral veel werk voor 500+-tonners en
1000-tonners. In dat segment lukt het af ten toe wel om er redelijk
veel bij te vragen. In de grotere tonnenmaten is zo een ander
gevonden die het wel voor de prijs van de bevrachter wil vervoeren.
Er worden rondreizen naar de Donau aangeboden voor prijzen waar
vrijwel iedereen zijn neus voor ophaalt. Op de Moezel is weinig
werk.
De kleinere tonnages kunnen nog wel
aardig aan het werk komen, maar met de grotere schepen gaat het
volgens de bevrachters niet goed. ‘Het is nog steeds erg magertjes,
wat we doen en wat we betalen. Augustus is een slechte maand en dat
is het altijd al geweest. Je verlet niet veel als je gaat liggen en
vakantie gaat houden. Ik ben wel benieuwd wat er in september gaat
gebeuren, of de markt gaat aantrekken. Dat zou zomaar
kunnen.'
De bevrachters zijn het helemaal eens
over de situatie op de markt. Overal liggen lege schepen en de
prijzen zijn nog steeds aan de lage kant. Er is zelfs zo weinig
werk op de bevrachtingskantoren dat de vakantiegangers niet worden
gemist. Dat is weliswaar normaal voor de altijd zwakke maand
augustus, maar bevrachters betwijfelen of er snel verbetering komt
in deze situatie.
De schippers zijn het erover eens dat de
markt slecht is. Op veel plekken is het erg rustig. Zo was aan het
begin van de week op de Midden-Rijn amper werk, later in de week
trok de hoeveelheid aangeboden werk iets aan. Op de Ruhr en op de
Neckar bleef het rustig. Een schipper in de omgeving van Mannheim
meldt dat er totaal geen aanbod is. Er was vrijwel niets te doen en
de reisjes die werden aangeboden werden vrijwel allemaal aangeboden
voor slechte prijzen. Een enkele schipper weet er in de
onderhandelingen toch nog een paar kwartjes bij te krijgen. ‘Gewoon
een prijs vragen en niet bang zijn om een dag leeg te liggen', is
de conclusie van een vasthouder.
De schippers die niet op vakantie zijn,
melden weinig positieve berichten uit de markt. ‘Niet druk', ‘erg
mager', ‘heel weinig te doen', ‘erg stil hier', ‘rustig', ‘veel
lege schepen' en ‘niet veel beweging in de markt', zijn slechts een
paar van de beschrijvingen van de vervoermarkt. Een enkeling blijft
optimistisch: ‘Deze reis is het beste van al het slechte'. Een
aantal bevrachters weigert volgens de schippers steeds vaker een
fatsoenlijke prijs te betalen. En is dan uiteindelijk bijna een
prijs afgesproken die in het midden uitkomt, dan is er altijd nog
wel een buurman die er toch nog onder duikt.
De nieuwbouwgolf in de binnenvaart is
een van de oorzaken van het langzame herstel in de binnenvaart. Dat
concludeert de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in haar
laatste marktobservatie. Vorig jaar werd de capaciteit in de
binnenvaart met 567.000 ton uitgebreid. Dat was meer dan de in 2008
toegevoegde capaciteit.
De markt is volgens de bevrachters
slecht. Er is weinig werk in de zeehavens en de prijzen zijn
volgens een bevrachter op zo'n niveau dat de schipper er nog net
niet aan dood gaat. ‘Er is veel teweinig werk en er zijn genoeg
schepen. Als we al ons werk hebben ingedeeld, dan blijft een te
grote buffer aan lege schepen over. Zo lukt het nooit om de
vrachten op te drijven. Ook op de Donau liggen veel schepen te
wachten op lading. Ik ben nu al partijtjes aan het indelen voor
over een week. Dat zegt toch genoeg?'
Het wegvervoer krijgt het steeds
moeilijker. Meer dan de helft van de bedrijven (56%) in het
wegtransport vindt de eigen financiële positie niet sterk. Bijna
een op de drie (29%) noemt de financiële situatie zelfs zwak tot
zeer zwak. Wegvervoerdersorganisatie Transport en Logistiek
Nederland (TLN) spreekt in haar conjunctuurenquête over het tweede
kwartaal van 2010 dan ook over broos herstel.
Het Belgische mts Lebra (67 x 8,18
meter, 908 ton) heeft vorige week, in de nacht van vrijdag op
zaterdag, fikse schade op bij een aanvaring met een Chemgastanker
bij de voorhaven van de Kreekraksluizen.
Het was rustig begin deze week. In
Duitsland was op de Main nog wel wat aanbod, dus schippers gingen
wel leeg omhoog. Als de kans zich voordeed werd bijgevraagd, maar
dit lukte niet altijd. Vaak ging de ‘buurman' er met de reis
vandoor, terwijl de onderhandelingen nog gaande waren. Er waren ook
reizen naar de Hongaarse Donau. Daar werd af en toe een veel te
laag vakantietarief voor betaald, tot ergernis van de vaste
schippers in deze markt.
De markt is rustig, op zijn zomers. Een
beetje lusteloos. Veel schippers zijn op vakantie of een beetje aan
het rommelen. ‘We hoeven niet te zoeken naar schepen. De tarieven
zijn we ietsje beter dan toen de markt op zijn slechtst was, maar
het is zeker geen vetpot.' ‘Ik ben net het oud papier aan het
wegbrengen', zegt een andere bevrachter. ‘Het is niet veel, het is
heel erg rustig.'
Eigenaren van schepen met oudere motoren
zouden nu alvast contact moeten opnemen met hun motorfabrikant om
te kijken welke aanpassingen aan de motor en het brandstofsysteem
nodig zijn als per 1 januari 2011 heel Europa overschakelt op
laagzwavelige brandstof. Als de motoren goed worden afgesteld op de
nieuwe brandstof, zouden er volgens de IVR in principe geen
problemen moeten zijn.
De tankvaart ruikt zijn kans nu uit
onderzoek blijkt dat de onveiligheid van het vervoer van
gevaarlijke stoffen per spoor langs Dordrecht en Zwijndrecht
onaanvaardbaar groot is. De twee steden zijn het grootste
veiligheidsknelpunt in het spoornetwerk en in grote delen is
stedelijke vernieuwing onmogelijk, omdat niet langs het spoor mag
worden gebouwd.
‘Er is geen apparaat in Europa dat
zoveel kan overslaan, zo mobiel is en zo snel op te zetten.' A.P.
van der Sande, directeur van Sando Puinrecycling in Rijsbergen is
blij met zijn ‘mega mobiele' scheepsbelader. De door Breston uit
Nieuwe-Tonge ontworpen en gebouwde belader kan 1000 tot 1500 ton
per uur verwerken.
Er was eind vorige week wel
ladingaanbod, maar het was wel zaak er snel bij te zijn, want alles
was redelijk snel weg en de prijzen blijven slecht. Hier en daar
was wel een beetje onderhandelingsruimte. Toch valt de hoeveelheid
werk niet tegen, zo aan het begin van de bouwvak. 1000-tons
partijen werden ook begin deze week relatief veel aangeboden. Met
het lage water zakt de beladingsgraad van de grotere schepen een
heel eind. Voorlopig houdt het lage water nog wel even aan. Op de
Boven-Rijn was genoeg werk en ook op de Main en Neckar werd genoeg
aangeboden.
Het is volgens de bevrachters vrij
rustig. Op de Boven-Rijn ligt genoeg lading. Er is daar zelfs een
tekort aan 100-tonners. Dat komt omdat er weinig reizen vanuit de
zeehavens die kant op gaan. ‘Het is voor mijn gevoel wel drukker,
maar ik zie het niet over de markt komen', zegt een
bevrachter.