Voor de capesizers is de markt erg
wisselvallig geworden. In een paar weken stegen de vrachten,
daalden ze flink en stegen opnieuw. De laatste stijging komt door
een flinke toename van de Chinese import van ijzererts. De huren
voor de capesizers kwamen op rond $ 34.000 per dag. Als de instroom
van nieuwe capesizers minder zou zijn geweest, dan zouden de huren
met gemak tot $ 80.000 per dag hebben kunnen stijgen.
Inmarsat lanceert de komende jaren drie
geostationaire VSAT-satellieten om breedband-internet te bieden aan
schepen, vliegtuigen en klanten op het land. De zogeheten ‘Global
Xpress'-dienst gaat de concurrentie aan met bestaande
VSAT-providers, die met hun scherpe prijzen gestaag marktaandeel
afsnoepen van Inmarsat.
De verbetering van de huren en vrachten
voor de capesizers houdt stand, maar er is wel twijfel over de
omvang van de Chinese importen van ijzererts in het vierde
kwartaal. De Skynthia (177.830 dwt, 2010) werd gecharterd
oplevering Tianjin, via West-Australië, teruglevering Japan voor $
30.300 per dag. De vrachtprijzen voor ijzererts van Australië naar
China lagen tussen $ 10/11 per ton, van Brazilië naar China rond $
28,50 per ton.
Voorzitter Tineke Netelenbos van de
Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) is in actie
gekomen na een uitspraak van de Nederlandse ambassadeur op de
Filippijnen, Robert Brinks. Op een Filippijns-Nederlandse maritieme
bijeenkomst zou hij hebben gezegd dat Nederlandse reders graag hun
schepen met uitsluitend Filippijnse crews zouden willen bemannen.
De vakbond Nautilus International pikte citaten op en vroeg de KVNR
om opheldering.
Voor de capesizers lijkt de verbetering
stand te houden, vooral in het Verre Oosten stegen de huren en
vrachten flink. Het ladingaanbod van zowel kolen als ijzererts nam
toe.
Wanneer havenautoriteiten in zeehavens
WIFi verbindingen beschikbaar stellen aan opvarenden van zeeschepen
wordt het beroep een stuk aantrekkelijker. ‘Het zal de kwaliteit
van leven van grote hoeveelheden zeelieden.' Dat stelde Doris
Magsaysay-Ho, directrice van het Filipijnse bemanningsbureau
Magsaysay, het grootste bemanningsbureau ter wereld, op een
bijeenkomst in Londen.
Aan de daling van de huren en vrachten
voor de capesizers lijkt een einde te zijn gekomen al ligt de
Chinese invoer van ijzererts nog op een laag niveau. Die invoer is
voor de capesizers de drijvende kracht, wel neemt het vervoer van
kolen toe door de bouw van kolen gestookte energiecentrales in
vooral India en China. Indonesië is een belangrijke leverancier van
kolen waarvan tot nu toe vooral de supramaxen profiteren.
De Koninklijke Marine lanceert vrijdag
20 augustus de online documentaireserie ‘Midden in de marine’. De
serie, gefilmd aan boord van het marinefregat Hr.Ms. Tromp, toont
het leven en werk aan boord van zes jonge militairen op
antipiraterij missie.
Rederij Flinter uit Barendrecht heeft
met een aantal Nederlandse en buitenlandse banken afspraken gemaakt
die de kredietverlening van de vloot waarborgen tot 2012. Voor de
vier nieuwe containerfeeders in de vloot is een oplossing tot 2013
gevonden.
Behalve voor piraterij in de wateren ten
oosten van Somalië heeft het International Maritime Bureau nu ook
een waarschuwing uitgegeven voor piraterij in de Zuid-Chinese
Zee.
Iran probeert de sinds 9 juni jl.
verscherpte VN-sancties te ontduiken door schepen van de
staatsrederij Islamic Republic of Iran Shipping Lines (ISIRL)
andere namen te geven en onder te brengen in niet-Iraanse
dekmantelbedrijven. De VN-sancties, die het onder meer toestaan om
schepen onderweg naar Iran te inspecteren, zijn ingesteld om Iran
te dwingen tot grotere openbaarheid in haar atoomprogramma.
‘Het ongeval met de schakelkast is te
wijten aan ondoordacht en onbevoegd handelen van het slachtoffer.
Het ongeval zou echter hoogstwaarschijnlijk niet zijn gebeurd als
vooraf was gesproken over de invloed van de defecte Ampèremeter op
de uitvoering van de test en het slachtoffer daarbij duidelijk was
aangegeven dat hij van de elektrische installatie moest afblijven.'
Dat concludeert de Raad voor de Scheepvaart in zijn schriftelijke
uitspraak over de elektrocutie van de tweede wtk Igor Ivanov aan
boord van de Eclips (JR Shipping) op 31 maart 2009.
In de droge-ladingmarkt hebben vooral de
capesizers het moeilijk. Oude capesizers van begin jaren ‘80 gaan
naar de slopers, maar met gemiddeld drie tot vier nieuwe capesizers
per week die dit jaar in de vaart kwamen is het dweilen met de
kraan open. De Graceful Madonna (180.000 dwt, 2010) werd gecharterd
oplevering West-Europa voor een Atlantische rondreis, teruglevering
West-Europa voor $ 12.500 per dag, de Cape Kestrel (161.475 dwt,
1993) oplevering Singapore, via Brazilië, teruglevering
Singapore/Japan voor $ 12.000 per dag plus een ballastbonus van $
340.000.
De windkracht is 6 -7, met uitschieters
naar 8 Beaufort. Harer Majesteits torpedowerkschip Mercuur zal
vandaag niet het ruime sop der Noordzee kiezen maar kruisend
blijven op het Marsdiep tussen Texel en Den Helder. Wat krijgen we
nu, de dik 30-koppige bemanning van de Mercuur heeft toch zeebenen?
Jawel, maar de meeste van hun 200 gasten die vandaag meevaren niet.
‘Meid, ik voel me op dit stukje al alsof ik een biertje teveel op
heb', zegt de vriendin van een van de manschappen.
Voor de capesizers daalden de
charterhuren in het Verre Oosten inmiddels onder de $ 10.000 per
dag. Op de Atlantische routes was het nog iets beter, maar voor hoe
lang nog. De Royal Oasis (161.192 dwt, 1995) werd gecharterd
oplevering Rotterdam, via Narvik, teruglevering West-Europa voor $
14.000 per dag. Maar waarschijnlijk liggen de charterhuren daar
inmiddels alweer onder. Er worden weinig charters gesloten en nog
minder gepubliceerd.
De vrachten in de droge-ladingmarkt
blijven dalen, vooral voor de capesizers zijn het moeilijke tijden.
Het eigen-schuld-dikke-bultgehalte is echter hoog. Terwijl er al
capesizers worden opgelegd, blijven de nieuwbouwschepen in de vaart
komen. Het opleggen van capesizers is sinds 2008 niet meer
voorgekomen. Er wordt wel op gewezen dat China al sinds vier
maanden minder ijzererts invoert, maar de overcapaciteit is iets
wat de reders zelf veroorzaken.
Voor de droge bulkers wordt de zomer
steeds somberder. Er is optimisme dat het in de herfst wat beter
zal worden. In het verleden was dat vaak het geval, maar met het
groeien van de vlootcapaciteit is het maar de vraag of een echte
spoedige verbetering mag worden verwacht.
In de droge-ladingmarkt hebben vooral de
capesizers en panamaxen het moeilijk. Er is weinig kans dat er
spoedig een blijvende verbetering komt. Voor de capesizers is de
vermindering van de invoer van ijzererts door China een van de
oorzaken. Daarnaast is het door het grote aantal nieuwbouw
capesizers dat in de vaart komt onzeker of er op een redelijke
termijn een balans komt tussen vraag en aanbod. De nieuwe schepen
blijven maar komen en er gaan maar weinig schepen naar de slopers.
De Anangel Dynasty (171.101 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering
Hay Point, teruglevering China voor $ 22.500 per dag plus een
ballastbonus van $ 550.000.